Zalando wdraża do 50 robotów polskiej firmy Nomagic. Nazwane „Richard” rozpoznają materiały i kształty, podając jako pierwsze na świecie pudełka na buty do automatycznych sorterów kieszonkowych.
Pudełka na buty były jednymi z najtrudniejszych do zautomatyzowania w logistyce modowej. Ich luźne pokrywki często odrywają się podczas obsługi przez standardowe ramiona robotyczne. - Łącząc inteligencję sztucznej inteligencji z systemem fizycznym, rozwiązujemy rzeczywiste problemy fizyczne i przekształcamy jedno z największych wąskich gardeł w branży w usprawniony, zautomatyzowany proces – podkreśla prezes i współzałożyciel Nomagic Kacper Nowicki.
Milionowa skala
Po udanym pilotażu, który osiągnął 100 000 kompletacji dziennie, Zalando rozszerza współpracę. Wdrażanie trwa w Niemczech (Lahr, Mönchengladbach, Giessen), Włoszech (Werona), Holandii (Rotterdam), Szwecji (Sztokholm) i Francji (Paryż).
Czytaj więcej
Z powodu wojny w Zatoce Perskiej zniknęli turyści z Azji i Australii. Stanęły floty przewoźników autokarowych, którzy obsługiwali tych gości.
LPP Logistics, operator logistyczny polskiej grupy odzieżowej LPP, w ostatnim roku zwiększył liczbę autonomicznych jednostek przeszło sześciokrotnie, do ponad 3500 robotów. Wspierają one realizację zamówień e-commerce w magazynach fulfillmentowych pod Bydgoszczą i na Podkarpaciu oraz w niedawno uruchomionym obiekcie w Rumunii.
Roboty odpowiadają za transport, pobieranie i odkładanie ustandaryzowanych pojemników z towarem na regałach wysokiego składowania, autonomiczne jednostki dostarczające wskazane pojemniki do stacji kompletacyjnych oraz roboty sortujące pojedyncze sztuki towaru pod konkretne zamówienia. – Jedna z największych i najszybciej rozwijających się flot robotycznych w regionie daje nam istotną przewagę operacyjną – zapewnia prezes LPP Logistics Sebastian Sołtys.
W 2025 roku magazyny e-commerce należące do LPP Logistics zrealizowały 60 milionów zamówień. Nakłady grupy LPP na logistykę sięgną 1 mld zł w tym roku, a w latach 2024-2025 roku wyniosły 0,45 mld zł.
Potężne inwestycje w automatyzację prowadzi też InPost, który w ub.r. doręczył 1,4 mld przesyłek. W ostatnich dwóch latach firma przeznaczyła 3,2 mld zł na automaty paczkowe oraz sortownie. Jest największym w Europie nabywcą nowych sorterów. – Segment KEP jest dziś jednym z najbardziej zaawansowanych technologicznie obszarów logistyki, ale nie wynika to wyłącznie z poziomu marż. Kluczowa jest tu skala operacji i presja efektywności. Firmy kurierskie obsługują miliony przesyłek dziennie, a każdy procent poprawy w planowaniu tras, sortowaniu czy integracji systemów przekłada się bezpośrednio na koszty i jakość obsługi – tłumaczy dyrektor generalny Komputronik Biznes Paweł Stapf.
Czytaj więcej
Jest szansa na dofinansowanie wymiany tachografów w lekkich samochodach, jednak nie wiadomo jak duża będzie pula pieniędzy do podziału.
Kurierzy najszybsi w cyfryzacji
Prof. UE w Poznaniu Arkadiusz Kawa przypomina, że w KEP od zawsze kluczowe znaczenie miał nie tylko sam fizyczny przepływ towaru, ale również szybki, wiarygodny i nieprzerwany przepływ informacji o przesyłce. – Informacja poprzedzała ruch towaru, towarzyszyła mu na każdym etapie i pozostawała istotna również po zakończeniu dostawy. Dlatego przewoźnicy ekspresowi bardzo wcześnie sięgali po technologie, które pozwalały tę informację gromadzić, przetwarzać i udostępniać klientowi oraz własnej sieci operacyjnej – wyjaśnia Kawa. – KEP od dawna jest jednym z najbardziej naturalnych obszarów rozwoju dla rozwiązań IT, ponieważ właśnie tutaj technologia od początku stanowiła nie dodatek do operacji, lecz jeden z jej podstawowych fundamentów – podkreśla prof. UE w Poznaniu.
Przykładem mogą być programy służące optymalizacji tras aut kurierów. – W zasadzie większość firm kurierskich i pocztowych nie może się obejść bez tego typu narzędzi. Technologia i sztuczna inteligencja pomagają bardzo skutecznie optymalizować trasy dostaw, a za tym kryją się ogromne oszczędności kosztów operacyjnych oraz lepszej efektywności – wskazuje wiceprezes Last Mile Experts Mirek Gral.
Przyznaje, że niektóre firmy budują własne rozwiązana, ale częściej praktykowane są zakupy rozwiązań w firmach specjalizujących się w tego typu oprogramowaniu. – W większości przypadków operatorzy KEP mają własne specyficzne wymagania dotyczące oprogramowania, co przekłada się na wiele miesięcy prac zespołów dostawcy oraz zamawiającego, tak aby rozwiązanie dostosować do własnych potrzeb – opisuje Gral.
Czytaj więcej
Na rynku transportu drogowego tężeje konkurencja regionalnych firm z Europy Środkowo-Wschodniej. Przewoźnicy inwestują w nowy tabor.
Zapewnia, że w ostatnich latach pojawił się wręcz „wysyp” firm technologicznych oferujących optymalizatory tras zarówno dla pierwszej/ostatniej mili jak i tej środkowej. – Dzieje się tak z powodu dość szeroko dostępnej technologii oraz sztucznej inteligencji (AI) która bardzo efektywnie wspiera procesy planowania tras. Jak w każdej branży jest tzw. pierwsza liga firm uznanych na świecie i mających wielu klientów, ale jest także ogromna ilość małych i średnich firm starających się uszczknąć kawałek dużego tortu KEP. W Polsce też mamy kilka firm z potwierdzoną reputacją w tym zakresie, które dzielnie sobie radzą z międzynarodową konkurencją – przyznaje wiceprezes LME.
Brak standardów
Autorzy raportu BGK o cyfryzacji branży TSL podkreślają, że używa ona AI do automatyzacji harmonogramów, optymalizacji tras czy analizy popytu i stosuje tego typu narzędzia o 13 pp. częściej od średniej dla całej gospodarki. – Automatyzacja, analityka danych czy integracja systemów operacyjnych niemal natychmiast wpływają na przepustowość procesów i przewidywalność operacji. W innych częściach rynku TSL cyfryzacja również postępuje, jednak jej efekty bywają mniej widoczne, ponieważ działalność jest bardziej rozproszona, a inwestycje technologiczne częściej konkurują z bieżącą presją kosztową – wskazuje Stapf.
Wskazuje na ten aspekt także wzmiankowany raport BGK, którego autorzy zaznaczają, że nie wszędzie robotyzacja czyni takie postępy jak w obsłudze e-handlu i branży kurierskiej. Z najnowszego raportu BGK wynika, że firmy uznawane w zestawieniu za „Liderów Cyfryzacji” planują wydać na ten cel średnio zaledwie 180 000 zł rocznie, czyli 15 000 zł miesięcznie. – W dzisiejszych realiach rynkowych to kwota, za którą nierzadko trudno zatrudnić jednego seniora w IT, a co dopiero mówić o poważnej transformacji technologicznej całej firmy – oceniają autorzy raportu BGK.
Czytaj więcej
Nadawcy zapłacą więcej za transport w przyszłym miesiącu, niezależnie do tego czy samochody zużywają olej napędowy czy LNG.
Raport wskazuje, że 80 proc. przedsiębiorców przyznaje, że niepewna sytuacja rynkowa utrudnia lub blokuje ich działania. Najwyższy udział Liderów Cyfryzacji obserwowany jest w transporcie i gospodarce magazynowej (22,6 proc.). – Wynik ten można wiązać z rosnącą rolą logistyki, e-commerce oraz integracji łańcuchów dostaw, gdzie technologie cyfrowe mają bezpośredni wpływ na efektywność operacyjną i marżowość. Jednocześnie sektor ten charakteryzuje się relatywnie wysokim udziałem firm Biernych Cyfrowo, co wskazuje na silne zróżnicowanie wewnętrzne – zastrzegają autorzy raportu BGK.
Wysokie tempo cyfryzacji segmentu kurierskiego tłumaczy Head of Growth – Poland, Scalo Anna Stanek. – Jego procesy są bardziej powtarzalne i łatwiejsze do standaryzacji. W spedycji czy transporcie mamy do czynienia z większą złożonością operacyjną - więcej stron, więcej zmiennych, więcej dokumentacji. To sprawia, że gotowe rozwiązania 'z półki' rzadko pasują, a firmy potrzebują partnera technologicznego, który rozumie ich specyfikę i potrafi dostarczyć rozwiązanie dopasowane do ich realnych procesów. Tu właśnie outsourcing rozwoju oprogramowania okazuje się skuteczniejszy niż zakup kolejnej platformy – wyjaśnia Stanek.
