Z tego artykułu się dowiesz:
- Na jakich zasadach finansowania opiera się zakup autobusów aglomeracyjnych?
- Jakie zmiany wprowadzono w rozkładach jazdy aglomeracji wrocławskiej?
- Jak wygląda współpraca między miastami a gminami w ramach komunikacji aglomeracyjnej w Polsce?
- Jak rozwijane są systemy biletowe w komunikacji aglomeracyjnej?
- Jakie nowe technologie są wdrażane w celu modernizacji taboru aglomeracyjnego?
– W tym roku zakupimy 28 autobusów przegubowych z silnikiem diesla do obsługi połączeń z gminami. Około 50 proc. kosztów tego taboru będzie długoterminowo refinansowane przez gminy w cenie wozokilometra – mówi Agnieszka Błachowska z Urzędu Miejskiego w Białymstoku.
Komunikacja aglomeracyjna: wysoki standard w mieście i poza nim
Wrocław kupił 11 nowoczesnych Mercedesów obsługujących połączenia aglomeracyjne. Zmiany obejmują linie 905, 908 i 930 oraz miejską linię 108 – zwiększy się częstotliwość kursów, pojawią się nowe relacje i wyższy standard podróżowania. Flota aglomeracyjna liczy już 120 pojazdów.
– Tworzymy spójny system podróży w całej aglomeracji. Pasażerowie korzystają z tych samych standardów i zasad biletowych, niezależnie od tego, czy jadą po Wrocławiu, czy do sąsiednich gmin – podkreśla Renata Granowska, wiceprezydent Wrocławia.
Czytaj więcej
W wielu regionach kraju obserwowany jest zły stan powietrza. Rządowe Centrum Bezpieczeństwa wydaje ostrzeżenia o przekroczeniu norm dla pyłów zawie...
Rozbudowa taboru realizowana jest etapami – Wrocław od kilku lat konsekwentnie rozwija komunikację aglomeracyjną jako element jednego systemu transportu publicznego. W sierpniu 2025 r. na trasy między Wrocławiem, a gminą Długołęka wyjechało 46 nowych autobusów SOR, w tym 15 przegubowych – był to debiut tego pojazdu na Dolnym Śląsku i w Polsce. Z kolei w listopadzie flota powiększyła się o 9 autobusów Mercedes eCitaro i Conecto G, które trafiły na trasy do gmin Czernica i Długołęka.
– W ciągu pół roku pojawiło się 66 nowych autobusów, w tym elektrycznych. Pojazdy obsługujące aglomerację nie odbiegają dziś standardem od tych kursujących w samym Wrocławiu – mówi wiceprezydent Renata Granowska.
Nowy tabor, więcej linii. Kto pokrywa koszty podmiejskiej komunikacji?
W Białymstoku komunikacja metropolitalna opiera się na porozumieniach z siedmioma gminami. Białostocka Komunikacja Miejska obsługuje 26 linii podmiejskich. W dni robocze realizowanych jest 437 kursów, w soboty 327, a w niedziele i święta 256.
– Gminy płacą za wozokilometry zgodnie z porozumieniami i jednocześnie otrzymują przychody z biletów na strefę pozamiejską. W 2024 r. ich dopłata wynosiła średnio od 78 do 87 proc., a w jednym przypadku 58 proc. – wyjaśnia Agnieszka Błachowska.
Do obsługi linii podmiejskich potrzeba od 30 do 68 autobusów, w zależności od dnia tygodnia. Miasto zapowiada, że w 2026 r. kupi 28 autobusów przegubowych, z czego około połowa kosztów będzie długoterminowo refinansowana przez gminy.
Czytaj więcej
Do tej pory to Kraków mógł się pochwalić najdłuższymi prawie 43-metrowymi Krakowiakami. Teraz Gdańskie Autobusy i Tramwaje ogłosiły przetarg na dos...
Znacznie większą skalę ma komunikacja aglomeracyjna w Krakowie, gdzie funkcjonuje 89 linii – 80 dziennych i 9 nocnych. W dzień roboczy realizowanych jest ponad 3,7 tys. kursów. Z badań Stowarzyszenia Metropolia Krakowska z 2025 r. wynika, że w typowy dzień roboczy z linii aglomeracyjnych korzysta ponad 112 tys. pasażerów.
Koszty funkcjonowania linii ponoszą wspólnie Kraków i gminy ościenne. – Dotacja gmin w 2026 r. została ustalona na poziomie 57,5 proc. kosztów pracy przewozowej realizowanej poza granicami Krakowa – informuje Sebastian Kowal z ZTP w Krakowie.
Sąsiedzi nie zawsze dokładają się do kupowanych autobusów
W Poznaniu kursy aglomeracyjne realizowane są na dziesięciu liniach. – Decyzje inwestycyjne opierają się na analizie potrzeb, możliwościach finansowych spółki oraz dostępności dofinansowania zewnętrznego – przekazał Bartosz Trzebiatowski z ZTM Poznań.
MPK Poznań planuje w tym roku zakup 42 autobusów, a gminy ościenne dopłacają do obsługi linii na podstawie porozumień.
W Olsztynie komunikacja aglomeracyjna obejmuje cztery gminy i dziewięć linii autobusowych. W dzień roboczy korzysta z nich ponad 5 tys. pasażerów, realizowanych jest 178 kursów. W 2025 r. łączna wartość dofinansowania ze strony gmin ościennych wyniosła ok. 8,1 mln zł netto.
Czytaj więcej
Zatłoczone ulice nie tylko utrudniają przemieszczanie się, ale też poważnie szkodzą zdrowiu. Mimo to poprawa płynności ruchu w polskich miastach wc...
– Gminy uczestniczą w finansowaniu przewozów, ale nie w zakupie taboru – mówi Mariusz Makówka, rzecznik MPK Olsztyn. W 2026 r. miasto finalizuje zakup 10 autobusów hybrydowych i przygotowuje się do inwestycji w pojazdy elektryczne.
Warto dodać, że komunikacja metropolitalna obsługuje setki tysięcy pasażerów dziennie i jest kluczowa dla rynku pracy, edukacji i usług publicznych. Jej rozwój zależy od stabilnych porozumień finansowych między samorządami oraz dalszej integracji taryfowej czy zwiększania częstotliwości kursów.
