Odstępstwa w jeździe tylko dla załogi

O problemie interpretacji tych regulacji pisaliśmy w „Rz" z 13 lutego („Kilku kierowców to niekoniecznie załoga"). Jednakże wtedy Główna Inspekcja Transportu Drogowego nie powiedziała, jak interpretuje unijne regulacje. Teraz stanowisko GITD jest znane i przewoźnicy mogą planować podróże w taki sposób, by nie narazić się na kary.

Co do zasady odpoczynek tygodniowy wynosi 45 godzin i przysługuje po sześciu okresach 24-godzinnych, podczas których szofer jedzie, robi przerwy i odpoczywa. Po sześciu takich cyklach ma dłuższy odpoczynek. Odstępstwo pozwala wykorzystać tygodniowy odpoczynek później, czyli można więcej przejechać w ciągu 12 dób.

Stanowisko GITD powoduje, że gdy korzysta się ze wspomnianego odstępstwa, inaczej wyglądają przerwy i odpoczynki. Te są inne w razie jazdy w załodze, a inne, gdy kierowcy jej nie tworzą. Załoga musi jechać ze sobą cały czas – od jednej przerwy dziennej do drugiej. Z kolei kierowcy niebędący załogą mogą się rozstać po nocnej jeździe.

Interpretacja przepisów stosowana przez GITD sprawia, że jeśli okaże się, iż z odstępstwa skorzystali kierowcy, którzy nie tworzyli załogi, to narażą na kary i siebie, i przewoźnika.

Właściciel firmy przewozowej za przekroczenie tygodniowego czasu prowadzenia pojazdu płaci 50 zł za pierwszą godzinę i 100 zł za każdą następną. I jeżeli kierowcy nie odebrali 45-godzinnego odpoczynku tygodniowego, chociaż powinni, to o tyle przekroczyli tygodniowy czas prowadzenia. Kara dla pracodawcy wyniosłaby zatem 4450 zł. Z kolei kierowcom groziłaby kara 2 tys. zł. A Inspekcja Transportu Drogowego może nawet za jakiś czas stwierdzić nieprawidłowość, np. podczas kontroli w firmie, i zarzucić, że bezprawnie skorzystano z omawianego odstępstwa.

– Jeżeli ktoś zostanie ukarany przez inspekcję, to ma jednak duże szanse na odwołanie się od takiej decyzji. Przepisy są bowiem nieprecyzyjne. A sądy mogłyby inaczej zinterpretować przepisy niż GITD – zauważa Mariola Salwa z Zespołu Prawnego Transtica.