Kierowcy i ich pracodawcy muszą się przygotować na zmiany

Etatowi i nieetatowi kierowcy komunikacji miejskiej będą mogli prowadzić pojazdy nie dłużej niż dziesięć godzin dziennie. W tygodniu natomiast czas pracy tych szoferów nie przekroczy łącznie z nadgodzinami 60 godzin, a na przełomie kolejnych dwóch tygodni 90 godzin.

W niektórych wypadkach przepisy rozdziału 4a nie współgrają z ogólną częścią ustawy o czasie pracy kierowców. Przykładowo tak jest z tygodniowym czasem pracy. Z części ogólnej ustawy wynika bowiem, że wynosi on 60 godzin, a rozdział 4a przewiduje taką samą normę na prowadzenie pojazdu. W praktyce oznacza to tylko tyle, że planując czas pracy kierowcy, pracodawca będzie musiał zmniejszyć liczbę godzin prowadzenia pojazdu tak, aby miał on jeszcze czas np. na jego posprzątanie. Ustawodawca uszczegółowił też przepisy dotyczące odpoczynku tygodniowego. Kierowcy autobusów i tramwajów będzie przysługiwał odpoczynek po sześciu dniach pracy. Co się jeszcze zmieni? Harmonogramy dla kierowców autobusów miejskich (trasy do 50 km) będą ustalane na okresy miesięczne, a przy przewozach regularnych na trasach dłuższych niż 50 km- na dwa tygodnie. Przy przewozach rzeczy natomiast w ogóle nie trzeba będzie tworzyć rozkładów czasu pracy (czytaj na str. 5).

Nowelizacja ustawy o czasie pracy kierowców zmieni też inne przepisy dla przewoźników i szoferów. Przede wszystkim ustawę o transporcie drogowym. Przewoźnicy z pewnością ucieszą się z wprowadzenia na nowo półrocznych winiet, czyli kart opłat drogowych. Zniknęły one przy jednej z poprzednich nowelizacji, a są użyteczne np. dla przewoźników kupujących pojazd w ciągu roku. Ponadto przydadzą się rolnikom czy przedsiębiorcom wykonującym działalność sezonową.

Jeszcze bardziej przewoźnicy cieszą się z tego, że teraz nie zawsze oni i nie tylko oni będą odpowiadać za przewinienia wykryte na szosie. Jeżeli np. zawinił kierowca, spedytor, prowadzący załadunek czy organizator wycieczki, to on także odpowie za przewinienie. Zdarzało się, że odpowiadali nie za swoje winy czy wręcz zmuszani byli do łamania przepisów. To, że również spedytor czy prowadzący załadunek będzie odpowiadał, powinno ich zdyscyplinować. A może przyczyni się do zwiększenia bezpieczeństwa na drogach? Niestety, na razie nie ma jasnych zasad, jak w takich sytuacjach postępować.

Ważne zmiany zarówno dla przewoźników i kierowców, jak i dla prowadzących warsztaty montujące tachografy zawarte są w nowelizacji ustawy o czasie pracy kierowców. Nowa (niekiedy nieco łagodniejsza) tabela kar nakładanych za wykonywanie przewozu drogowego z naruszeniem przepisów dotyczących stosowania tachografów cyfrowych znajdzie się w ustawie o transporcie drogowym, a pozostałe nowe regulacje w ustawie o systemie tachografów cyfrowych (DzU z 2005 r. nr 180, poz. 1494) - więcej na str. 9.