Maciej Wroński - prezes Transport i Logistyka Polska
Na przełomie 2015 r./2016 r. robiliśmy badania wśród członków TLP. Już wtedy wynikało, że mogą to być kwoty miliardowe. Pojedyncze roszczenie kierowcy wynosi średnio 50 tys. zł, ale są też takie, które sięgną ponad 100 tys. zł.
Przybliżmy całą sprawę
Przepisy ustawy o czasie pracy kierowców odsyłały do przepisów kodeksów pracy, a ten do rozporządzenia ws. pracowników sfery budżetowej - urzędników.
Problem tkwił w tym, że nie było jednolitej wykładni przepisów. Opinie Państwowej Inspekcji Pracy stanowiły, że jeśli pracownik ma nocleg w kabinie, to nie można mu wypłacać ryczałtu. W tym wypadku kierowca dostawał wysoką dietę bez ryczałtu. Inne firmy dawały minimalną dietę a resztę wypłacały w formie ryczałtu. Trzecim sposobem było wypłacanie ryczałto-diety. Z punktu widzenia kierowcy było to normalne wynagrodzenie plus świadczenia.
Na skutek tych rozbieżności Sąd Najwyższy doszedł do wniosku, że trzeba stworzyć jednolitą linię orzeczniczą. Stwierdził, że pracownikom należy się ryczałt za nocleg, nawet gdy miał do tego należycie przygotowaną kabinę.
Uchwała SN nie wprowadziła nowego stanu prawnego, ale dala możliwość odwoływania się do trzech lat wstecz. Łączna kwota roszczeń może sięgać 2,5 mld zł.
Mamy w tej chwili ponad 200 tys. kierowców w transporcie międzynarodowym. Wystarczy, że 1/3 nie dostawała ryczałtów albo dieto-ryczałtów.
Teraz w sądach postępowania zostały zawieszone do czasu rozstrzygnięcia.
Jutro o 9:00 ma rozpocząć się rozprawa. Czy ma pan jakieś przewidywania?
Sędziowie TK mają znacznie szersze przewidywania niż ja. Szanuje orzeczenia TK i trudno mi przewidywać. Niemniej jednak złożyliśmy wniosek, bo uznaliśmy, że jest dużo argumentów, że zasady na jakich są wypłacane ryczałty są niezgodne z konstytucją.
Czy sędziowie powinni wziąć pod uwagę niełatwa sytuację branży transportowej. Niemcy niechętnie patrzą na polskich przewoźników, podobnie jak Francja, a niedługo też Włochy. Czy nie jest to „nóż w plecy” z polskiej strony?
Tym powinna się przejmować administracja rządowa. Nie jest rola TK oceniać kwestie społeczno-gospodarcze. Do jednych z najważniejszych argumentów z mojego punktu widzenia należy brak pewności prawa. Nie może być tak, że prawo nakładające obowiązki nie jest jednoznaczne. Obywatel powinien mieć pewność, że działa zgodnie z prawem.
Trzymam kciuki za jutrzejszą rozprawę. Mam nadzieje, że się powiedzie.
Są jeszcze sądy międzynarodowe, gdzie można dochodzić pogwałcenia praw podstawowych.
Wchodzące w życie 1 marca przepisy wprowadzają obowiązek kierowania sporów w sprawach budowlanych do mediacji. S...
Pokazywane tam samochody zachwycają technologią i wyposażeniem, ale dziś o przewadze coraz częściej nie decydują same liczby i specyfikacja, lecz jakość relacji i rozmowa. To właśnie one wysuwają się na pierwszy plan, a ja szybko przekonałem się, że marka wyraźnie na to stawia.
Dynamiczny wzrost sprzedaży marek OMODA & JAECOO w 2025 roku wymusił rozbudowę zaplecza logistycznego w Polsce. Centralny magazyn części zamiennych w Duchnicach pod Warszawą już dziś zapewnia 95-procentową dostępność komponentów i 24-godzinną realizację zamówień, a w planach jest czterokrotne zwiększenie powierzchni obiektu.
Od wejścia w życie „Apteki dla Aptekarza” z rynku zniknęło 2,5 tys. aptek, zwłaszcza w mniejszych miejscowościac...
Komisja Europejska rozpoczęła procedurę wobec Polski dotyczącą naruszających unijne prawo przepisów o zakazie re...
Nieskazitelna przyroda, morza i dziewicze rafy koralowe, zabytki historyczne – wiele z nich jest wpisanych na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO – to odważne, wielkoskalowe projekty architektoniczne: Arabia Saudyjska otwiera się na świat i na nowo dzieli się swoimi skarbami.
O tym, czy mamy do czynienia z grupą spółek ma decydować rzeczywisty charakter relacji między nimi a spółką domi...
Okres dojrzewania to jeden z najtrudniejszych momentów w życiu młodego człowieka. Nastolatkowie mierzą się wówczas nie tylko ze zmianami fizycznymi i emocjonalnymi, ale także z narastającą presją społeczną i rówieśniczą.
