To, że inspektor ukarał kierowcę mandatem, nie oznacza, że nie ukarze przewoźnika. Jeżeli uzna, że winny jest także przedsiębiorca, to i on nie uniknie kary pieniężnej – zazwyczaj znacznie wyższej niż mandat dla kierowcy. Długa tabela wykroczeń, za które może zostać ukarany przedsiębiorca, znajduje się w załączniku do ustawy o transporcie drogowym.
[b]Postępowania wobec przedsiębiorcy nie wszczyna się tylko wtedy, gdy okoliczności sprawy i dowody jednoznacznie wskazują, że podmiot wykonujący przewóz nie miał wpływu na powstanie naruszenia.[/b]Przedsiębiorca na szosie może zapłacić nawet 15 tys. zł kary (przy kontroli jednego pojazdu), a gdy inspektor wejdzie do firmy – maksymalnie 30 tys. zł. Zdarza się też, że inspektor nie pozwala jechać dalej kierowcy, a pojazd odstawia się na najbliższy strzeżony parking. Przy dużych nieprawidłowościach kontrola może doprowadzić nawet do cofnięcia przewoźnikowi licencji na transport.
Konieczny protokół
Każda kontrola inspektora transportu kończy się wypisaniem protokołu. Jest on wystawiany nawet wtedy, gdy inspektor nie stwierdził uchybień. Wynika to z rozporządzenia w sprawie kontroli przewozu drogowego (DzU z 2009 r. nr 145, poz. 1184). Wzór protokołu sprawdzania na szosie jest w załączniku nr 1 do rozporządzenia, a kontroli w firmie w załączniku nr 2.
Gdy inspektor stwierdzi nieprawidłowości, wyda także decyzję o karze pieniężnej i ewentualnie pokwitowanie zapłaty. Wzory tych dokumentów widnieją również w załącznikach do rozporządzenia.
Polski kierowca nie dostaje zazwyczaj decyzji do ręki, ale zagraniczny tak. Polscy kierowcy nie mogą też zapłacić kary gotówką. Jeśli skontrolował ich inspektor transportu drogowego, mogą ją uregulować za pomocą karty płatniczej. Wszystkie protokoły, zarówno z kontroli, podczas których nie stwierdzono naruszeń, jak i z tych, podczas których wykryto nieprawidłowości, trafiają do centralnej ewidencji naruszeń. Tam są także przekazywane kopie decyzji o nałożonych karach pieniężnych.
[ramka][b]Co sprawdzą na drodze,a co w firmie[/b]
[b]Na szosie kierowca musi się liczyć z tym, że inspektor skontroluje m.in.:[/b]
- dzienne i tygodniowe czasy prowadzenia pojazdu, przerwy i dzienne oraz tygodniowe okresy odpoczynku kierowcy,
- wykresówki z 28 dni poprzednich (plus z bieżącego) albo dane z tego samego okresu na karcie kierowcy lub w pamięci tachografu cyfrowego, lub na wydruku z tego urządzenia albo też dokumenty potwierdzające fakt nieprowadzenia pojazdu,
- potwierdzenie prowadzenia lub nieprowadzenia pojazdu nieobjętego przepisami o transporcie drogowym,
- przestrzeganie dozwolonej prędkości pojazdu,
- prawidłowość działania tachografów analogowych i cyfrowych,
- zainstalowane w pojeździe urządzenia (m.in., czy nie ma nielegalnych przyrządów do niszczenia danych, manipulowania nimi itp.).
[b]Przedsiębiorcy muszą być przygotowani, że inspektor w firmie skontroluje:[/b]
- tygodniowe okresy odpoczynku kierowcy oraz czasy prowadzenia pojazdu między tymi okresami,
- przestrzeganie maksymalnego czasu prowadzenia pojazdu w ciągu dwóch kolejnych tygodni (czyli tzw. normę 90-godzinną),
- wykresówki, dane pobrane z tachografu cyfrowego i z karty kierowcy oraz wydruki z tachografu cyfrowego, dokumentację potwierdzającą prowadzenie lub nieprowadzenie pojazdu,
- umowy na usługi transportowe pod kątem zawartych w nich postanowień uniemożliwiających przestrzeganie unijnego rozporządzenia nr 3821/85 i rozporządzenia nr 561/2006 (np. zainteresuje go zbyt krótki czas dostawy towaru, uniemożliwiający korzystanie z obowiązkowych przerw). -[/ramka]
[ramka][b]Zadania ITD[/b]
Do zadań Inspekcji Transportu Drogowego należy kontrola:
- dokumentów związanych z wykonywaniem transportu drogowego lub przewozów na potrzeby własne oraz przestrzegania warunków w nich określonych,
- stanu technicznego pojazdów,
- przestrzegania przepisów dotyczących okresów prowadzenia pojazdu i obowiązkowych przerw oraz czasu odpoczynku kierowcy,
- przestrzegania szczegółowych zasad i warunków transportu zwierząt,
- przestrzegania zasad i warunków dotyczących przewozu drogowego towarów niebezpiecznych,
- ciśnieniowych urządzeń transportowych pod względem zgodności z wymaganiami technicznymi, dokumentacją techniczną i prawidłowością ich oznakowania
- rodzaju używanego paliwa.[/ramka]
zobacz[link=http://www.rp.pl/galeria/6,1,399326.html] Kontrole ITD w 2009 r.[/link]
