Instytucja wiążącej informacji akcyzowej ma pomóc firmom handlującym samochodami

Czy przywożony z Niemiec dwumiejscowy mitsubishi pajero z paką ładunkową to pojazd osobowy czy ciężarowy? Dziś zależy to od uznania urzędów celnych. Na dodatek mogą one zmieniać zdanie i ten sam pojazd uznany za ciężarówkę potraktować jak auto osobowe. A to może oznaczać konieczność zapłacenia akcyzy. Wyniesie 3,1 proc. albo 18,6 proc. wartości auta, zależnie od pojemności silnika.

Sytuacja się zmieni, pod warunkiem że w życie wejdą propozycje Ministerstwa Gospodarki. W projekcie zmian w 30 ustawach, obliczonych na odbiurokratyzowanie relacji przedsiębiorców z urzędami, znalazła się także ta o wiążącej informacji akcyzowej (WIA). Byłoby to urzędowe potwierdzenie klasyfikacji danego towaru do określonego kodu, tzw. nomenklatury scalonej, czyli klasyfikacji towarowej stosowanej do celów akcyzy. W praktyce może to przesądzać o tym, czy dany towar będzie podlegał temu podatkowi.

Ważna przez trzy lata

WIA mają wydawać organy celne na wniosek zainteresowanych osób w terminie trzech miesięcy. Dokument zachowa ważność przez trzy lata. Zasadniczo będzie bezpłatny, ale wnioskodawca ma pokrywać koszty niezbędnych badań i analiz wyrobu akcyzowego, jeśli okażą się konieczne.

Taki projekt dobrze oceniają eksperci, choć nie kryją zastrzeżeń.

– To fundamentalna zmiana, wypełniająca uciążliwą lukę w przepisach akcyzowych – twierdzi Wojciech Krok, doradca podatkowy w kancelarii Parulski i Wspólnicy. Przypomina, że istniejące dziś wiążące informacje taryfowe, przewidziane w przepisach celnych, nie mogą być obecnie wydawane do celów wymiaru akcyzy w obrocie krajowym ani wewnątrz Unii Europejskiej. – W tych kwestiach nie można również uzyskać interpretacji prawa podatkowego, powszechnie wydawanych podatnikom, którzy mają wątpliwości co do brzmienia innych przepisów podatkowych – podkreśla Krok.

WIA nie zadziała wstecz

Z kolei Rafał Szczerbicki, radca prawny z Kancelarii SKP-LEX, zauważa, że WIA nie rozwiąże problemów tych, którzy dziś walczą o akcyzę nałożoną na samochody ciężarowe. Nowe przepisy nie będą bowiem działały wstecz.

– Nie jest też powiedziane, że treść WIA będzie zawsze korzystna dla wnioskujących. Zapewne wielu przedsiębiorców zdecyduje się odwołać od decyzji o wydaniu takich interpretacji – przewiduje ekspert.

18,6 proc. - ?wartości auta to stawka akcyzy dla samochodów osobowych o pojemności silnika powyżej 2 l

Sporów z celnikami o samochody osobowo-towarowe jest bez liku. Dochodzi do nich nawet wtedy, gdy przedsiębiorcy sprowadzający auta z zagranicy prezentują wydane np. w Niemczech czy Austrii wiążące informacje taryfowe dla tych pojazdów. Czasem określają one, że pojazd jest zasadniczo przeznaczony do przewozu towarów i klasyfikowany do kodu CN 8704 (odnoszącego się do ciężarówek), ale polscy celnicy nie zawsze je honorują.

– A przecież w całej Unii Europejskiej stosujemy tę samą nomenklaturę scaloną – zauważa Rafał Szczerbicki.

Nie tłumaczyć rzeczy oczywistych

Problem dotyczy zwłaszcza pojazdów typu pikap, które do 2010 r. były uznawane za ciężarówki, a potem za osobowe. Ale są i inne przypadki.